山西制造－晋西车轴：加速奔向“全球Z大”
2009-03-25
2月11日，晋西机器工业集团有限责任公司控股的上市公司晋西车轴发布公告称，已经以定向增发的方式募集资金8.45亿元。这笔资金将用于铁路车轴生产线技术改造项目、收购我国第二大车轴生产商北方锻造有限责任公司100%股权等项目。项目完成后，该公司将达到年产28万根铁路车轴的生产规模，成为全球Z大的火车轴生产商。
此举表明了晋机要在铁路大开发的浪潮中成为Z主要的盛宴分享者之一的决心。
亚洲车轴龙头 受益铁路投资
晋机集团是亚洲车轴制造业的 “龙头”，生产能力达到年产10万根以上，同时也是国内家获得出口美国AAR认证资格的车轴生产厂家，产品远销加拿大、巴西、韩国、巴基斯坦等五大洲、十几个国家和地区，拥有美国GE、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子等长期合作伙伴。
自2008年下半年“金融风暴”袭来，作为我国出口车轴Z多的生产厂家，晋西车轴深受“危机”之害，被推到了限产、减产的风口浪尖。
而随着国家拉动内需举措的出台，我国铁路投资将迎来新的黄金时代，这给了晋西车轴快速发展壮大的空前机遇。面对如此巨大的市场空间，晋机当然不会错过分享的机会。
据介绍，按照原来签订的合同，晋西车轴2008年需向铁道部供应车轴10800根，但在2008年底，铁道部又向晋西车轴追加了1200根车轴的补充定单。据统计，全年铁道部的定单合同总额达8.4亿元。
完善产业链 “性价比”提升竞争优势
有这样一组数字，一直令国内很多车轴生产企业望而兴叹：晋西车轴拥有从奥地利进口的精锻机，投入高达上亿元，其耗材率是当前国内所有车轴生产厂家中Z低的，所以能在2004年钢材价格大幅上涨的情况下，公司毛利率仍保持在18%的水平。而当时其它车轴生产企业因为耗材率较高，原材料成本过大，大多处于亏损边缘。
对于国内的大好形势，晋西车轴总经理鲁天喜似乎毫不满足。他告诉记者，虽然现在大环境不景气，但他们的目光还是要参与竞争，而在当中他们遇到的竞争对手主要有发达国家和东欧国家两类。公司同类产品价格比发达国家低10%-15%，再加上目前人民币的汇率，现在比发达国家低10%左右。
“目前，公司主要生产的还是半精加工轴，下一步准备通过技术改造，提高车轴的精加工程度，提升车轴产品的附加值。”鲁天喜勾勒出了这个亚洲Z大的车轴生产企业的未来。从发展趋势上看，公司与发达国家技术水平差距将有望进一步缩小，这使得公司“性价比”竞争优势得以提升，尤其是在高端车轴市场。
对于公司的发展前景，鲁天喜依旧信心满满，“随着高端车轴国产化进程的推进，发达国家在这方面的先行优势也将丧失，届时公司的竞争优势将更加明显。”
不仅是车轴产品，在未来的发展中，晋西车轴目标是通过抓住国内市场、扩大市场，打造“车轴-整车-零部件”的综合铁路产品生产企业。
剑指全球 欲建铁路车辆零部件生产基地
晋西车轴如今已迈入了全球化战略的阶段，他们的目标是世界。
据了解，为了将车轴产品“做强、做大”，近年来，晋西车轴在稳步发展国内市场的同时，已经实现了市场的重大突破。到目前为止，晋西车轴累计出口车轴达12万根，且出口数量正在逐年快速增加。
据统计，目前车轴全球需求在120万根左右，其中北美市场50万根以上，欧洲市场22万根左右，市场远远大于国内市场。“精轴出口的价格约在5000-9000元左右，这与国内普通轴价格相比，利润空间更大。所以公司一直在积极开拓市场，但出口业务的增长存在一些不稳定因素”，晋机的一位销售经理还是略有隐忧。
他介绍说，在市场上，目前产能的是美国标准锻造公司，产能在18万根左右。而随着晋西车轴收购北方锻造并进行技改后，未来将形成年产28万根车轴的生产能力，公司将成为世界Z大的铁路车轴制造企业。同时由于规模效应，在降低生产成本、利用先进技术、产品定价、原材料采购以及扩大市场影响力等方面都具有明显优势。
机集团的目标向来很明确，他们已经确定了用五年左右的时间把公司总规模做到100亿元，创建铁路车辆零部件生产基地的发展目标。“十一五”建成世界Z大铁路车轴生产基地，“十二五”期间建成世界一流铁路车辆及其零部件生产基地。
短 评
晋西车轴的视野
国内机床行业资深专家何加群认为，目前国内的车轴生产技术水平和装备水平基本与先进水平接轨，满足市场需求“没有问题”，也完全可以和欧美国家的生产企业相抗衡。目前有些国家如印度和哈萨克斯坦生产、使用的车轴，还是我国已淘汰的LZ40钢车轴，而国内目前执行的技术标准甚至严于美国铁路协会的标准。
因为想走得更远，所以晋西车轴就必须站得更高，想得更宽广。
因为晋西车轴目前拥有从奥地利进口的500吨和600吨精锻机，所以其耗材率是当前国内所有车轴生产厂家中Z低的，性价比自然高。
因为精锻机加之配套设施和厂房的投入高达上亿元，而且对技术水平和专业人才水平要求较高，相比快锻机生产线的上千万元的投入，所以很多企业存在“投入不起”或“根本用不起”的问题。
从现实的选择看，目前，车轴、车轮生产技术非常成熟，设备投资成本较低，精锻机、快锻机两种技术均能满足目前国内外不同市场的质量需求。从未来发展的空间看，精锻技术肯定是主流方向。然而，截至目前，国内除晋西车轴和太原重工采用的是精锻技术以外，其它6家企业使用的都是快锻技术。
这其实就带来一个简单的结果，一时的胜出只是代表暂时，而竞争Z终的胜负看的是耐力，比如更高境界的投入。（山西经济日报）
